에 의해 생성된 연삭 균열(검은 깨진 반점)표면 연삭갑자기 형성되지 않고 가공물 표면에 산발적으로 나타납니다. 연삭 균열이 있지만 초보자가 구별하기는 여전히 어렵습니다. 특수 약품 처리된 연삭액의 크랙은 깊지 않고 일반적인 깊이는 {{0}}.05~0.25mm에 불과합니다.
연삭 균열의 원인은 다음과 같을 수 있습니다. 공작물의 내부 응력이 파괴 한계를 초과합니다. 즉, 공작물은 이전 연삭 또는 열처리로 인해 표면에 잔류 기계적 응력과 열 응력이 있습니다. 균형을 유지할 수 있는 응력의 이 부분을 연삭하면 잔류 응력이 공작물의 강도를 초과하여 연삭 균열이 발생합니다.
그 중에서도 "연마에 의해 발생하는 크랙"이 문제의 핵심입니다. 가장 큰 문제는 분쇄열에 의해 발생하는 응력이다. 연삭 열로 인해 공작물 표면의 국부 온도가 급격히 상승하고 이 부분은 템퍼링 또는 기타 열처리를 받습니다. 내부 구조의 변화와 표면의 수축으로 인해 인장 응력의 작용으로 균열이 발생합니다.
1. 연삭 휠의 이송 속도와 잔류 응력 사이의 관계에 대한 예.
① 연삭 휠의 이송력이 증가함에 따라 인장 응력이 점차 증가하고 공작물 재료의 인장 강도에 점차 접근합니다. 공작물 재료의 인장 강도를 초과하면 균열이 발생합니다.
②축척과 실험조건이 다르기 때문에 압축응력은 크게 변하지 않을 것이므로 비교는 불가능하나 백컷이 0.05mm일 때 잔류인장응력이 거의 변하지 않는다는 점이다. 컷이 깊더라도 가장 큽니다. 스트레스가 너무 크지 않을 것입니다. 이것은 일반적으로 연마 입자의 낙하로 인한 것으로 여겨집니다.
2. 연삭 휠의 이송 속도를 변경하여 연삭 후 잔류 응력을 측정하는 예.
① 연삭숫돌의 이송속도가 클수록 잔류응력이 깊어진다.
② 표면의 잔류응력은 인장응력으로 연삭방향으로 작용하며 압력의 형태로 연삭방향의 수직방향으로도 작용할 수 있으며 안쪽으로 깊을수록 응력은 급격하게 감소한다.
③연삭 방향과 수직 방향으로 작용할 때 먼저 압축 응력이 되고 갑자기 연삭 방향과 일치하는 인장 응력이 됩니다. 최대값에 도달하면 점차 감소하여 최종적으로 작은 압축 응력이 됩니다.
연삭 휠의 경도와 잔류 인장력 사이의 관계: 경도는 G, H, I 및 J 사이입니다. 경도가 높을수록 잔류 잔류 응력이 커집니다.
잔류 응력에 대한 연삭 휠의 속도(주속)의 영향: 회전 속도(주속)가 1500m/min을 초과하면 잔류 응력이 급격히 증가합니다.
또한 공작물의 재질이 다르기 때문에 연삭 균열에 대한 감수성과 연삭 균열의 어려움에도 차이가 있습니다.
